玹滈堂部落格

首先是缸頭擴徑

改多大缸...基本上就要有擴多大的缸徑...擴成跟缸頭同圓....但不可超過缸徑
允許的話順便重做平面與氣門...沒拉行程想得高壓縮比的可以順便把燃燒室削平30~50條 或是採用凸頂活塞

其實重點在於進氣道與排氣道口徑

以前總是主張    大進      中排

但後來參閱與試驗的結果

發現   大進    大排    效果會好很多

進氣口一般挖到比化油器口徑略小一點

比方說是cvk30,就挖到28MM...是cvk26(口徑為26.5),就挖到26MM

排氣一律從28MM起跳...至多不要超過30MM....排氣太大直通效果好...但缸頭溫度會很高

重點在於一定要有直通的效果

也就是挖的時候角度不要過大...盡量直通....

經我測試結果...如此挖法加速十分驚人...尾速也可以達到更高....

順帶一提...原廠口徑為   進   等於  排

以前曾經聽說過排氣挖越大起步越沒力

其實並不會

只要傳動配的好

一起步就衝上6500rpm甚至7000rpm...你會發現高轉力量的可怕....高轉...除了高凸+4V+輕量化活塞+缸頭內的東西輕量化之外...不外乎就是進氣歧管用越短越好...氣走的地方能越拋光越好
拋光理由...利於高轉所需要的流速...減少妨礙的阻力...而且可以減低積碳的速度