輪胎和地面的摩擦力是您藉以過彎的唯一力量，當您過彎的速度過快，產生的離心力大於地面與輪胎間的摩擦力時，您的車子就會開始打滑。同樣一個彎，如果我們走內側的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外一內一外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越直，即可允許越大的速度。所以儘量將彎路拉直就會增快速度。
APEX
很多人誤解 APEX 為彎頂點，或彎的中心點，其實它都不是。它指的是當你過一個彎的時候，與彎內側最接近的那個點。也就是說，因為每個人開車方式不同，選擇的路線也不同，每個人的 APEX 也可能不同，甚至於同一個彎，同一個人開，兩次 APEX 的位置都不一樣。
早切彎(Early APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之前
中切彎(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是彎的頂點
晚切彎(Late APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點之後
晚切彎的好處
◎晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩衝區，比較安全。
◎晚切彎在出彎時可較早加油，所以比較快。
◎晚切彎有較大的半徑，速度較快。
正確的過彎過程如下：
◎憑經驗及技術來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線煞車，完成煞車及換檔。
◎進彎 一 此為彎的前 1/3，轉方向盤並稍帶煞車來平衡車身。煞車慢慢放鬆。這部份應為轉彎中最慢的一部份。
◎過彎 一 彎中間 1/3， 方向盤應以固定位置， 不踩油門或煞車。
◎出彎 一 最後 1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
雙 APEX 彎
有些彎路的彎度較大，在這種狀況下我們會出現有些彎必須要有兩個APEX
連續彎路
當您有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出彎方式過彎，您一定得犧牲某些彎，走較差的路線以便其它彎可走最佳的路線。千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。
轉向不足一
車輛已轉，但方向盤仍沒打
當您轉方向盤而車子轉彎的程度不到您轉方向盤的程度，我們稱為轉向不足。
轉向過度一
-輪胎大量轉彎但車輛仍直直前進
當您轉方向盤而車子轉彎的程度超過您轉方向盤的程度，我們稱為轉向過度。
理想的車子
每個人的駕駛風格不同，所需的操控性也不同。以我個人而言，我喜歡進彎時稍微轉向不足，但出彎時適度轉向過度的車子。轉向的特性通常依車子而異，但在某種程度內都可藉由懸吊的調整來達成。
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