最近市面上出現越來越多的擋車~有車就有人改~檔車跟速可達可是的改裝方式不同~
小弟我閒閒沒事~想說把我知道的打出來~入有錯再請大大指教~
有些部分不是原創~是我以前爬文留下的~若不妥及刪
1.引擎<檔車跟速可達>改裝
引擎最常做的就是加大C.C.數~
公式:((D/2)^2*L*3.14)/1000*缸數
D:汽缸內徑
L:行程
缸數:大部分車種都是單缸~但也是有多缸拉
已FZ的車為例
D:55.5
L:47
缸數:2
((55.5/2)^2*47*3.14)/1000*2=227 C.C.
2.齒比
公式:後齒/前齒=齒比
數字越大扭力越大~加速也越快.但尾速降低~
後齒加3齒=前齒減1齒
以野狼原廠齒比為例
(41)後齒/(15)前齒=2.73
後齒加3齒
44/15=2.93
前齒減1齒
41/14=2.928
這樣公式懂了吧~
也就是說數字越小尾速表現越好~(是有極限的)
為什麼會有極限呢?因為齒比只能影響到扭力~不可能影響到馬力~(不信!?放到馬力機上測你就知道了)
憑10-12匹的馬力是不可能打破風阻的~因此齒比太小會變成加速超慢~尾速普普的結果
換了之後尾速會稍微低一點~你也會覺得比較震(因為一樣的速度轉速要拉高一點點)
3.避震
避震是很重要的一樣零件~好壞卻是見仁見智
因範圍太大先做初步的分析
組尼可調：避震器的軟硬度就是看組尼調整，想過彎較穩定，就要調高一點，但是容易顛坡跳動，想要有較
舒適的騎乘就調低一點(尤其是載客時)，但是過彎會有搖晃不穩定的狀況，調多少看個人，就是
不能太硬也不能太軟.....
高低：調整車身高低，在摩拖車一般是用來解決座高的問題，單純降低並不能有效提高穩定度.......
預載：人坐上車後避震器壓縮的程度，調整方式是在避震器行程與腳著地之間取一平衡.....
壓縮：避震器壓縮程度，假設在同一狀況下，調低避震器壓縮行程會長且軟，調高避震器行程會短且硬
回彈：避震器回彈程度，假設在同一狀況下，調低避震器回彈速度會慢，較穩定但靈活性不夠，調高避震器
回彈速度會快，較顛的狀態下換取較高的靈活性
4.輪胎
不做輪胎的好壞判定只要然你知道輪胎上面的字
通常輪胎的製造日期會標示在 "DOT" 字樣的後方,通常有兩種標示法:
1.西元年(兩位數) + 第幾週(兩位數), 例如 9322,
表該輪胎是 1993年的第22週製造的,大約是 六月份,
2.第幾週(兩位數) + 西元年(一位數), 例如 356,
表該輪胎是 1996年的第35週製造的,大約是 九月份.
扁平比：
您必須知道的是扁平比和輪胎的安全速度限制，所謂扁平比，是以輪胎的高度
除以輪胎寬度所得到的數值，一般來說，扁平比愈大的、輪胎就愈舒適，也就是輪胎
愈高的，就愈舒適。一般人使用的輪胎扁平比，多半為65或75，特別講究舒適性的，則
可以換為85的扁平比，那些只要抓地性能的超級玩家，則會選55的扁平比。
安全速限：
依照國際標準組織的標準，共有F到ZR等16個等級，F的安全速度是80
公里/小時，ZR則為240公里/小時以上。當然，安全速限愈高的，輪胎性能愈好，但價
格也貴很多。所以您要依個人用車習慣和預算，來決定使用哪個等級。而普通的輪胎，
往往沒有這個數字，一些性能胎，則會特別標出這個符號。
例(205/55 R15/60/H)
205 輪胎寬度 (單位：mm)
55 輪胎扁平比
R 輪胎的內層為輻射胎製造方式
15 輪胎內徑或是輪圈的直徑 (單位：inch)
60 輪胎的承重限制
H 輪胎的安全速度限制
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