離 合 器 (俗 稱 極 力 子) 是 用 來 傳 送 和 切 斷 引 擎 的 動 力，來 配 合 汽 車 在 速 度 上 的 改 變 離合器: 差 速 器 主 要 是 將 適 當 的 驅 動 力 分 配 到 車 輪。在 轉 彎 時，因 為 重 心 將 會 移 向 外 側 輪 胎 上，這 令 內 側 輪 胎 有 著 輕 微 浮 上 而 出 現 空 轉 的 情 況。這 時 LSD 便 會 發 生 作 用，把 內 側 的 車 輪 減 低 轉 速。 AYC (Active Control Yaw) - 主 動 式 偏 向 控 制 系 統 是 依 照 實 際 情 況 來 控 制 左 右 後 輪 的 驅 動 力 的 電 子 控 制 系 統，對 於 過 彎 時 的 表 現 和 循 跡 性 都 有 極 大 的 幫 助。 本 田 特 別 研 製 LEV(Low Emission Vehicle) 高 效 能 環 保 引 擎，使 在 輸 出 強 大 動 力 之 餘，更 大 大 減 低 在 引 擎 迸 發 動 力 時 所 產 生 的 CO（一氧化碳）、HC（碳化氫）及 NOx（氮氧化物）等 有 害 物 質 達 90%，透 過 淨 化 廢 氣 締 造 清 新 健 康 環 境，惠 澤 你 我 下 一 代。 TCS (Traction Control System) 目 的 是 防 止 馬 力 強 大 的 車 子 在 起 步 或 急 劇 加 速 時 車 輪 發 生 空 轉 的 情 況。它 利 用 高 科 技 感 應 器，控 制 車 輪 的 運 轉。如 果 發 生 空 轉 就 按 需 要 調 整 引 擎 輸 出 的 動 力，又 或 者 配 合 ABS，把 空 轉 的 車 輪 轉 速 減 慢，令 車 子 能 夠 暢 順 行 駛。 最近常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！其實，這與天氣狀況 也有很大關連喔！汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會 下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，讓您當場顧路！解決 方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復 活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有 「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失 車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發 生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到 上萬一顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚 去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？所以，發電機的故障點90％以上在於其 上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，然而換新一顆也不過兩三千塊 喔。下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，絕對藥到病除，省 下不少錢！ 一定很難想像引擎電腦還會壞吧？其實，那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它 ；然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛 點也不是不可能喔！供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎 絕對發不動、換新絕對花大錢！嘿嘿！在這裡還是教您省錢修車密技喔！除非泡水，供 油電腦裡的一堆IC板、晶體、電容......絕不會一起故障，頂多燒個電容而已。所以就 因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門 店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜 ! 目前正值寒冬，可能一般人開車用到冷氣的機會並不多；然而到了夏天...！冷氣不冷 您就「宰死」了！當您把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒 有減少，然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題J點就集中在冷氣壓縮機啦 ！一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是 本體的問題；如果您把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試 著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那 單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！ 引擎的周邊運轉部件（發電機、冷氣壓縮機、動力方向機幫浦...）都是靠皮帶的聯結 來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，這部份就須靠相關 的皮帶惰輪來作用。皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理 廠，廠方一樣會叫您「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都 是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？
差速器: 
本 田 獨 有 的「G-CON 力 學 設 計」(G-Force Control Technology)，已 經 達 至 世 界 最 高 安 全 水 準。特 別 將 車 身 前、後、側 面 及 頂 部 的 撞 擊 緩 衝 區 全 面 強 化，而 車 頭 的 骨 架 部 份，具 有 撞 擊 力 吸 收 設 計，大 大 減 輕 了 對 乘 客 的 傷 害，同 時 亦 顧 及 路 上 行 人 安 全，將 保 護 範 圍 進 一 步 擴 大。
本 田 嶄 新 的 i-VTEC 是 一 套 具 有 智 能 的 活 門 操 控 系 統，它 的 i 字 就 是 intelligent 的 縮 寫。i-VTEC 引 擎 揉 合 享 負 盛 名 的 本 田 VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) 科 技 及 新 研 製 的 VTC (Variable Timing Control) 技 術，能 針 對 引 擎 在 不 同 負 苛 和 轉 速 下 的 需 要，有 效 地 控 制 進 入 引 擎 的 汽 油 及 空 氣 比 例 和 份 量，令 汽 油 燃 燒 得 更 為 徹 底，增 加 動 力 之 餘 亦 減 低 耗 油 量，兼 且 大 大 減 少 有 害 物 質 的 排 放 量，達 致 保 護 環 境。 
VTEC 主 要 控 制 進 氣 活 門 的 開 啟 程 度 及 角 度。在 低 速 時 只 打 開 其 中 一 個 活 門，產 生 強 烈 的 進 氣 渦 流，令 燃 油 混 合 效 果 更 理 想，以 達 貧 燃 (Lean Burn) 目 標；而 於 中 速 或 高 速 時，兩 個 進 氣 活 門 則 同 時 開 啟，增 加 吸 氣 量，將 扭 力 進 一 步 提 升。
另 外，VTC 則 主 要 控 制 進 氣 活 門 的 開 啟 和 關 閉 時 間 (Timing)，亦 即 是 進 氣 及 排 氣 活 門 的 重 疊 角 度。它 可 於 不 同 引 擎 的 負 苛 狀 況，連 續 地 調 節 進 氣 活 門 的 開 合 角 度，令 引 擎 運 轉 更 暢 順。
電瓶
發電機
供油電腦
冷氣壓縮機
皮帶惰輪
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