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CVT：無段自動變速箱，為Continuousiy Variavle Ttransmission的簡稱，
適用於小排氣量的動力引擎上，作為傳動的變速系統。
目前用於二輪機車的最大cc數為500cc，
用於四輪汽車上則有高達1300cc的汽車使用，
雖然都是V型皮帶作為傳動媒介，
機車用的是橡膠皮帶，而汽車用的卻是不易斷裂的V型鋼帶。

它的運作原理主要是利用離心力造成變速組件移動，
達到改變扭力比的目的。
整個組成由前後兩組變速機構所組成，
前為滑動式皮帶輪（俗稱普利盤），
後為離心式傳動組（俗稱離合器），
中間以Ｖ型皮帶傳動皮帶傳輸動力，
普利盤內有配重滾子（俗稱普利珠），
離合器上蓋有離合器外蓋（俗稱碗公）。
因為以Ｖ型皮帶做為傳動件，
又稱為Ｖ型皮帶傳動變速機構。
其中，Ｖ型皮帶被夾在普利盤和離合器中，
Ｖ型皮帶在普利盤上因轉速變化而產生Ｖ型皮帶的圓周大小變化，
就像是一直改變齒數的兩個齒輪，高低速不需變換檔位，
而以漸近方式達成減速比由大小變化的目的，
使得在低、中、高速皆有適當的扭力與動力傳遞，
變速過程不滯怠，毫無換檔所造成的抖動。

怠速時，普利盤內的普利珠緊靠普利盤中心，
即使有動力傳至離合器，其中的離合器配重也不致甩開嵌合碗公而驅動後輪。
待引擎轉速一提升，
離合器轉速也隨之升高，離心塊甩出咬合碗公，車輛開始行進。
轉速加快後，普利盤中的滾珠向外甩出，迫使普利盤在軸心方向橫向移動。
這麼一來，因為普利盤接合Ｖ型皮帶地方為斜面，
所以Ｖ型皮帶在普利盤的圓周向外擴大，
而皮帶輪則相對的變小,
若是轉速減慢則因彈簧作用而恢復為前大後小如此才有無段自動變速.

轉速越高越好,這是錯誤的觀念!
大彈簧的更換需要前普利組的配合以及引擎所輸出的扭力.馬力來測試出效果!
相同車系的車裝上同一條轉速的大彈簧.相同的普利盤&配一樣重量的普利珠,所測試出來的結果卻是不一樣!有的"車性"會適合使用原廠彈簧,有的卻需要使用改裝彈簧!
換句話說,這是沒有絕對值!必須要測試之後才知道效果!以及個人騎乘的喜好!
不過,基本上改過引擎的車會比較需要2000轉以上的彈簧來發揮效果!
以上供您參考!如有疑問歡迎指教.補充!
如果是原廠車,大多使用1000or1500轉(也是有使用2000轉,但使比較少)
差多少...這很難形容!
我只能說,有換過大彈簧的話,看您是要騎拉轉速的效果還是拉尾速的效果!
不過以您所問的,您應該比較適合稍微有點轉速.尾速又能跑出來的效果!
不管效果怎麼樣!珠子的配重很重要!
拉轉速的效果在過灣時候加油門很過癮!直線的話起步.中速會比較不錯,尾速就差了點!這樣的效果通常珠子比較輕!
要讓尾速比較好拉可以嘗試把珠子配重些!先配過珠子之後再試著換大彈簧再配重一次珠子!自己體會1000&2000的彈簧效果如何! 改裝普利盤或原廠盤加工(普利珠溝槽加長，高速變速延伸會有所提升)。
普利珠就以原廠配重為標準來拿捏，沒辦法直接給你答案。
大彈簧稍微加硬(減少開閉盤夾持皮帶打滑，造成前普利空轉)。
小彈簧適當加硬(減少離合器起步過早接合，造成起步無力頓挫)。
離合器、碗公只要接合效率正常就沒問題。