對於大多數的量產化油器引擎來說，化油器採側吸式（Sidedraft）設計會比下吸式（Downdraft）來的好。因為側吸式能使混合油氣直接進入汽缸中燃燒。而不必像下吸式化油器放在汽缸上方，混合油氣在進氣歧管內必須先往下再轉向90度之後才能進入汽缸內。
側吸式化油器的好處最重要的是不會使汽油比空氣更早噴入汽缸內，這可以避免產生干擾油氣正確混合的問題。當然這是對一般的直列式引擎來說。如果是V型汽缸或者是水平對臥引擎，那就應該選擇下吸式化油器。因為這兩種引擎型式反倒是需要安裝置頂的下吸式化油器，這樣油氣才是走最短最直接的路徑進入汽缸內。
這就是A系列引擎原廠的HitachiDCG306下吸式化油器。
Nissan Sunny原車化油器是下吸式的Hitachi製品。依年份新舊又有手動阻風門的DCG306以及電動阻風門的DCH306這兩種型號。這款化油器最大的好處就在於油耗的經濟性，這當然也是Nissan最初為Sunny設定的市場定位。此外穩定度佳與比較柔順的油門反應，也都是一部市售大眾車所必須的特性。當然Weber化油器也可以做到這一點，但是所花費的調整功夫可不小。
在日本改裝A14/A15引擎，都是採用Solex或Weber雙喉化油器，再不然就是四喉的MSR。Weber最大的好處是便宜，但是非常難調整。除了調整油杯液面高度之外，還得選擇適當的油針、噴油嘴來調整供油量的變化。這些都不是車主能夠自行完成的項目。可是Weber反倒是台灣車主的好選擇，因為Alfa Romeo 33原車化油器就是Weber。
而Solex則是最多日本Sunny車主選擇的雙喉化油器款式。比Weber略高的價錢，但是調整上方便多了。而且調整好的設定不容易改變，相對引擎出力就穩定多了。
前面提到側吸式對於直列四缸的A系列引擎會是比較好的選擇。既然要改化油器，當然得選擇效率更好的改裝品。以下就對這些可能的選擇做個說明。
FCR
機車愛好者多少都聽過Keihin京濱公司生產的FCR化油器。這可是一款機車用的競技級化油器，在國內多是進口對應例如Honda CB1300這類性能車款的型號。而FCR化油器更是許多知名車隊指定使用的化油器，例如SBK賽事的Team Suzuki與Team Kawasaki。
而FCR（Flatslide CR Downdraft/Sidedraft Carbretor）化油器中文名稱翻譯為”平板閥CR下吸/側吸式化油器”。效率之所以優秀的原因，是因為平板閥門透過培林可以在拋光過的節氣門內壁很順暢地運動。而FCR化油器還分為兩種型號，分別是側吸式（Sidedraft）與下吸式（Downdraft）。多數Sunny A系列引擎改裝化油器都是改用側吸式，好提昇油氣燃燒的效率。
機車用化油器可以改用到汽車引擎上？其實劇烈操駕時，車身左右的橫移晃動非常大。也就是說化油器內油杯的液面高度是隨時呈現起伏的狀態。這種運動方式是不是很類似機車？機車過彎卡普時車身傾斜的角度更大，那FCR化油器既然可以對應到機車這麼大幅度的晃動，那流用到汽車上自然也沒問題。
MSR
MSR這組化油器與前面提到的機車用FCR化油器，同樣都是平板閥門圓柱狀化油器。進氣阻力很小，而且閥門運動行程短所以反應相當靈敏。同樣管徑卻採四喉設計，等於是原廠Hitachi DCG306/DCH306化油器的四倍進氣量！堪稱是超越噴射供油的最強化油器。不過MSR相當敏感，牽一髮動全身，動一點點反應立刻不同。再加上早上冷車時很難啟動，除非是競技需求或是有把握調整，否則不建議改裝MSR四喉化油器。
Hitachi HJE38W
Nissan有顆A12 GX引擎，原廠就使用Hitachi HJE 38W側吸式雙化，這顆也頗適合Sunny流用。這顆HJE 38W是SU設計型式，依年份不同還有不同的進氣罩。1972年是蛋型進氣罩，1973年之後則是平頂式進氣罩。這顆雙化最大的優點是帶彎角的進氣管路以及連續可變式文氏管的設計。不過缺點就是只有單一節氣門，不像Weber DCOE化油器有四個。
改裝Weber DCOE化油器的A12引擎。
Weber這系列化油器最大的好處，就是即使裝上了空氣濾清器之後還是可以調整噴嘴。這項特性最適合在比賽時的小空檔快速調整設定。這款化油器共有40、42、45、48、50與55mm幾種口徑。對於街道使用的引擎，建議還是以40mm為佳。不過即使同樣是40mm，文氏管的大小還是有所不同。28mm的尺寸比較適合街道用的A12，而可上8000轉的A14則可以選擇38mm大小。
文章標籤
全站熱搜
