玹滈堂部落格

以現在國內店家的技術，改渦輪已經不是一件困難的手術，只要慎選功夫實在的店家，大可以放心全部交給店家處理，不過有一些小地方還是要注意。首先在硬體部分，渦輪本體的選擇上，請依自身需求與車輛狀況植入適當的渦輪號數，一般來說在引擎腹內未經強化的情況下渦輪號數與增壓值不建議太大，否則輕則難以駕馭，重則爆引擎收場。在選擇適當本體後，強烈建議加裝Intercooler。雖然坊間有許多價格實惠的渦輪套餐，不過往往沒有Intercooler，加上加裝Intercooler後多少會加重Turbo Lag的情況，但在顧及渦輪保護與引擎耐用度的前提下，請撥出部分預算加裝Intercooler。在渦輪頭段的選擇上，一體成型無接縫焊點的鑄鐵材質是不錯的選擇，而白鐵材質雖然有質輕管璧光滑的優點，不過重量不輕的渦輪本體與Wastegate對頭段的負擔相當大，這些焊接的地方常成為破裂的起點。監控儀錶的部分，除水溫、油溫、油壓三環錶外，如果預算許可，建議加裝增壓錶與排溫錶。渦輪作動正不正常，絕對能夠從這兩顆錶中察覺出來，壓力不穩或是排溫過高都會造成渦輪或引擎的內傷而難以察覺，因此缺此二錶不可。除了硬體的產品品質與安裝過程外，軟體部分的供油電腦調校更為重要，這也是考驗店家有沒有能力將渦輪車的實力發揮出來，並且兼顧引擎耐用度。一般來說渦輪車正常的排溫約在900度左右，供油寧可濃也不可太稀造成排溫過高，這個部分一旦出差錯，車不會跑就算了，掛渦輪又炸引擎可就得不償失。

不論過彎或加速或是煞車都應該注重車子的平順，任何突然或急速的操控都會使車輛的平衡產生不良的影響，減慢車子的速度。

切記煞車篇的內容，千萬不可將煞車鎖死。要讓車輪保持一點滾動來避開路中的障礙。

輪胎和地面的摩擦力是您藉以過彎的唯一力量，當您過彎的速度過快，產生的離心力大於地面與輪胎間的摩擦力時，您的車子就會開始打滑。同樣一個彎，如果我們走內側的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外一內一外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越直，即可允許越大的速度。所以儘量將彎路拉直就會增快速度。

EVO VIII

http://tw.autos.yahoo.com/auto_i ... a/061205/7/zl0.html

在上海偶見越野車身上噴塗“熊出沒注意”字樣，到了北海道才知出典。

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加裝串接式引擎電腦真的可以增加馬力，還兼具有省油目的？答案是可能的，不過不是每間改裝店家都辦得到，重點在於廠商有無測試裝備、技術基礎、調校經驗。原廠引擎電腦供油設定並非一味性能取向，必須兼顧環保、運轉順暢性、引擎工作溫度、耐用度、省油性。以自然進氣引擎而言，原廠調校狀態，引擎運轉處於低節氣門角度、中低轉速以下時，空燃比約為14.7：1。有些具有EGR閥門或可變汽門正時機構設計的引擎，空燃比會稀薄至15：1以上，但先決條件是NOx污染問題及引擎耐高溫性、散熱性要先克服，而且不能爆震才行，汽缸內燃燒渦流計算必須非常精確，其優點是省油。 當引擎處於中高節氣門角度、中高轉速之高負荷狀態，原廠引擎電腦會將供油比例調高，空燃比會漸漸接近11：1左右，其實NA引擎高負荷狀態，使用12：1左右的空燃比馬力會最大。每顆引擎特性不同，究竟12.5的比例還是11.5的濃度較佳？這必須使用馬力測試機、空燃比機、排溫感應器、可程式引擎電腦依環境條件（溫濕度）現場測試才準。那原廠為何要用高燃油比的11：1？就是為了散熱及環保問題。汽油具有降低汽缸溫度的效果，引擎在高負荷情況下散熱是非常重要的，汽缸壁可藉由水套散熱，汽門、活塞就不容易「消暑」，機油也必須介入散熱行列。超級跑車為了克服散熱問題，在汽門內部裝置液體鈉幫助熱量散溢，並使用直徑較小、衝程長、耐熱、強度大的鍛造活塞、連桿，強化的汽缸壁、引擎本體來應付，但是價格不是一般人負擔得起的。所以改裝可程式引擎電腦改變空燃比，將引擎低負荷狀態空燃比調到14.7：1以上、高負荷狀態調到12：1左右，理論上重踩油門時扭力輸出會更好，而且供油量少，將會比原本的設定更省油更會跑；輕油門時，更稀薄的燃油設定當然省油囉，如此一來不是「馬」與「金錢」可以兼得！但缺點呢？裝一顆可程式引擎電腦之前動輒四、五萬，多則十幾萬，您加裝電腦的錢可能要跑好幾萬公里的路才省得回來。TRUST e-manage就是在這種環境下誕生的，低價位又有高效果引此大受歡迎，此外APEX SAFC也是相同屬性，但功能沒有這麼強大，價位也很實惠。 其次，低燃油比例造成排溫升高，耐熱較差的鑄鐵引擎會有動力熱衰竭的情形，鋁合金引擎也並非越熱馬力越大。所以機油必須精挑細選才不會傷引擎，動力輸出也不容易軟腳，最好具備Oil cooler及油壓、油溫錶確保機油品質不劣化。但是汽缸在高溫燃燒狀態，NOx污染增大，而一般車輛配備的三元轉化觸媒未必能有效處理乾淨，只有少數昂貴的跑車如HONDA S2000才有配備NOx吸附型觸媒。為了環境生態著想，所以別自行亂調供油比例，調不好還會炸引擎的。再者，較稀薄的燃燒狀態引擎順暢度較差，調不好，回油時容易熄火，抖動會變大，排氣噪音也會變吵（排氣聲浪會多一種「打鼾」聲）。所以說，改可程式引擎電腦不是萬靈丹，沒有絕對零缺點的。可程式電腦可以增加引擎多少馬力？這會隨著引擎不同而充滿變數：有些引擎調一調，可能會跑卻未必省油；有些則增加不了幾匹馬力；有些體質好的引擎可以增加15％的動力。NISSAN Sentra 180一番調校之下，0-60mil/h加速可以進入10秒，這進步幅度可不只一秒。至於渦輪增壓引擎，加裝可程式電腦後動力輸出表現會非常驚人，但周邊需要一起升級的零件也非常驚人....。改電腦真的可以省油嗎？通常不能！因為改過電腦的車主都習慣重油門呸車.... 光是改變空燃比就可以增加馬力？雖然可以，但幅度有限，配合點火正時一起調才能發揮最大的效用。怎磨調？再寫下去改裝店家的機密都沒了....。最後強調：別隨著「感覺」亂調，沒有測試機器和理論依據是無法達到最高境界的。
http://www.koenigsegg.com/movies/Web_NardoWeb5031816.wmv 感受一下時速388Km/hrs的感覺

http://video.google.com/videopla ... 5825&q=hayabusa

一般來講，機車保養分成零件、消耗品、第二消耗品.....

現在的新車大都有動力轉向系統，但大部分的新車車主或使用中的車主對動力轉向的正確使用仍一知半解，以致車輛的動力方向機或高壓油管經常有漏油的情形。 ???2?V  

星期一改了北業配傳動和離合器、碗公